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联邦政府似乎已准备好向Qantas“抛出一条生命线”,Qantas一直在寻求政府支持的债务担保,并在澳航销售法案中解除49%的外国所有权限制,尽管政府尚未宣布任何援助。澳洲航空公司2月27日的财务结果显示,该航空公司的援助请求符合四个基本前提条件:最后,用曲棍球先生的话来说:企业必须对自己的改革做出自己的重任我们不会经营业务或告诉他们如何改革澳洲空运销售法案,在大规模私有化被认为是可取的时候立法对澳航进行私有化它包括对外国所有权设定限制意义:澳洲航空还需要维持股份登记外国人有相关利益据推测,如果澳洲航空销售法被废除,外国所有权的繁重将留给Forei与澳大利亚其他企业一样,投资审查委员会(FIRB)可能会拒绝与国家利益相反的外国投资建议,高于目前的2.48亿澳元的门槛。美国或新西兰的投资门槛较高10.78亿澳元外国政府(包括其他政府拥有的航空公司)任何有价值的提案都需要经过FIRB拒绝审查并不经常发生,但竞争监管也可以适用将澳航称为“必不可少的国家服务”可能暗示债务担保或其他财政支持对政府来说比增加外国所有权更合适美国跨国公司Archer Daniels Midland对澳大利亚粮食经纪人GrainCorp的收购,由FIRB击退,就是一个例子澳洲航空案例与GrainCorp有相似之处经济术语它们都是对经济活动至关重要的基础设施服务。它们都是净的在航空公司的情况下,这意味着增加一个目的地可以增加超过业务价值的比例,尽管这取决于旅行密度自然垄断的趋势也随着运营规模变大而成本下降这就是为什么政策倾向于保留至少两家在低密度澳大利亚航线上运营的航空公司,以保持竞争澳洲航空公司确实面临来自政府拥有的航空公司的竞争,至少在国际航线上,政府拥有的航空公司在与澳洲航空类似的航线上运营包括新西兰航空公司,阿联酋航空公司,嘉鲁达航空公司,马来西亚公司和新加坡航空公司本身都是政府所有,直到1995年航空公司是一个基础设施服务行业,政府所有权频繁发生这是因为该服务被认为是至关重要的,但它往往在利润和损失之间交替。活动本质上是商业上不稳定的,因为提供的成本并不总是由s来涵盖但是,社会的整体利益仍然高于提供服务的成本然而澳洲航空公司也面临来自私营航空公司的竞争。这些公司往往由经营一系列活动的公司所拥有和/或航空公司经常破产或合并这些贷款对于可能被视为违反国家利益的不稳定性,如在澳航的当前问题中,政府保证澳洲航空的债务相当于事实上的政府所有权,这种活动受到“软预算约束”的影响,并且会从政府金库中获得保险但是它不同于政府所有权,因为它不会提供对维护和运营,劳动力等地点的控制,政府所有权将提供Joe Hockey声称Qantas必须管理自己的改革是一个逃避条款Perversely ,债务担​​保将留下澳洲航空公司避免商业限制的可能性同时也没有对其行为的要求另外,可以允许增加外国所有权,但这会产生问题,因为它是一种必不可少的国家服务澳洲航空公司无法双管齐下。澳洲航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯寻求政府债务担保,否则Qantas不能继续作为国家航空公司 这将为政府拥有的航空公司获得的业务带来好处,但没有政府要求运营商为了国家利益运营的交换条件,

作者:纵咿