市场

正如我之前所说的那样,它已被普遍接受,汽车行业是澳大利亚科技基地的重要组成部分。该行业每年花费6亿澳元用于研发,另外8亿美元用于购买计算机,工程方面的投入和咨询业一样,它是知识的主要生产者和使用者它还支持各种各样的技术,如轻金属,计算机化加工,电子,芯片制造,塑料,化学品,冶金和各种机器人 - 组装汽车或制造汽车零部件所涉及的技术随着行业的彻底关闭,所有这些都将丢失将会有一些汽车零部件制造商试图实现多样化,但由于纯粹的原因,其中很多都会失败在汽车行业创新的难度确定一个新市场并实现市场多样化确实是一项非常困难的工作它需要大量的创新和聪明才智管理一个积极的方面(管理从依赖汽车行业的过渡)是三年停工的漫长时间但是,重要的是要注意这是最大的,它可能是 - 并且出现将要发生在福特 - 生产的实际停止可能发生在那之前劳动力重新部署的关键方面在很大程度上取决于所采取的措施的质量和有效性我们从许多学术和政府研究中了解到的冗余澳大利亚和全球汽车行业是不是一个漂亮的图片作为一个粗略的经验法则,三分之一的工人将完全停止工作 - 他们将退休,或继续领取救济金或残疾养老金 - 或获得工作在较低的工资和条件下工作较低,兼职或临时工作另​​外三分之一的人将获得相同或更高水平的工作在汽车行业雇用45,000人合理的高质量工作 - 大部分是全职工作,平均每周收入和合理的工作任期以及职业道路我们从我们对麦克尔研究所的研究中得知,过去四十年来新增就业机会的流入主要是不良特征,例如兼职休闲工作的开发,合同工作许多汽车工人最终从事零售,酒店或老年护理,清洁或保安工作大约80-90%的净就业增长 - 即工作小时数 - 过去四十年一直是生产率低于平均水平的行业这是讽刺之一生产力委员会认为,摆脱对机动车行业的援助将提高整个经济体的生产力,但是错过了整点。现实是它几乎肯定会降低它需要记住的一个非常重要的事情是对该部门的援助规模生产力委员会估计援助的净值汽车行业是110亿澳元,按美元相当于关税加上直接预算援助或现金转移计算但该行业的实际产值约为210亿美元这并不是投资资金的不良回报 - 援助约占总产出的5%为了正确看待这一点:每年ATO都会发布一份报告,显示各行业已放弃的税收价值2013年的报告显示,退休金行业获得了价值330亿澳元的税收优惠。放弃的税收由退休金缴纳的税款构成,税收税率仅为15%,超级基金支付的资本收益的优惠税,税率为15%此外还有退休养老金缴纳的零税率。然后是150亿美元的私人医疗保险退税;或者40亿美元的采矿柴油回扣这些没有被生产力委员会列为行业援助 - 虽然其定义似乎包含了这一点,但似乎已经做出了一项任意决定,不包括很多这些税收支出或将其定义为援助这里发生的事情几乎肯定是一个非常有意识的举动,以消除整个战后国家重建的观点及其在产业政策中的积极作用 - 它显然是对世界观的否定 实际上,我们在出口基础方面最终将会回归到19世纪的未加工农业和矿产资源模型。

作者:雍门杠